به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

۸ حقیقت درباره دنیا که کمتر کسی از آن ها باخبر است

تاریخ انتشار: ۸ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۰۶۲۵۰

مدرسه بدون شک از مکان‌هایی است که به وجود ما ارزش می‌بخشد. ما در مدرسه دانش زیادی می‌آموزیم که راهنمای ما در زندگی است. با این حال، اگر قرار بود هر چه که در دنیا وجود دارد را در مدرسه یاد بگیریم، باید همه‌ی عمر خود را در کلاس درس سپری می‌کردیم. دنیای ما آنقدر وسیع و پر رمز و راز است که حتی زمانی که فکر می‌کنیم همه چیز را درباره‌ی آن می‌دانیم، باز هم چیز‌هایی هست که هیچ اطلاعی درباره شان نداشته باشیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۱- آسمان خراش‌های هنگ کنگ یک دروازه برای عبور اژد‌ها دارند

این حفره‌ها که در وسط آسمان خراش‌های هنگ کنگ جای گرفته اند و به آن‌ها «دروازه اژدها» گفته می‌شود، معنای بسیار ویژه‌ای دارند. نه به معماری بلکه به فنگ شویی ارتباط دارند. این حفره‌ها برای آن هستند که انرژی مثبت بتواند از میان آسمان خراش‌ها عبور کند.

بر اساس فنگ شویی، اژد‌ها که نماد خرد است، می‌تواند از کوه‌ها به سوی اقیانوس‌ها پرواز و از میان ساختمان‌ها عبور کند و به این ترتیب، جریانی از انرژی خوب در اطراف آن‌ها ایجاد کند.

۲- حقیقت سیب زمینی سرخ کرده

در انگلیسی به سیب زمینی سرخ کرده «سیب زمینی فرانسوی» (French Fries) گفته می‌شود، اما حقیقت آن است که می‌شد که حالا نام آن «سیب زمینی بلژیکی» باشد. در تاریخ آمده که منشأ این غذا رود موز در کشور بلژیک است که در آنجا روستاییان از گذشته ماهی سرخ شده می‌خوردند. وقتی زمستان فرا می‌رسید و رود یخ می‌بست، روستاییان به جای ماهی، سیب زمینی سرخ شده می‌خورد.

این غذا پس از آن سیب زمینی فرانسوی نام گرفت که برخی آمریکایی‌ها با آن آشنا شدند. از آنجایی که زبان غالب در جنوب بلژیک، فرانسوی است، آمریکایی نام این غذا را بی معطلی «سیب زمینی فرانسوی» گذاشتند.

۳- پیاده روی‌های کشور‌های اسکاندیناوی به سیستم گرمایشی مجهز است

گاهی به خصوص در کشور‌های بسیار سرد دنیا، خلاصی از برف می‌تواند کار دشواری باشد. این موضوع به خصوص می‌تواند درمورد مسأله‌ی حمل و نقل و رفت و آمد ضروری باشد. اما نروژ و فنلاند به ما نشان داده اند که برف برای آن‌ها مشکل بزرگی نیست. آن‌ها المنت‌های الکتریکی بر روی پیاده رو‌ها نصب کرده اند تا دیگر برفی روی آن‌ها باقی نماند.

سیستم گرمایشی پیاده رو‌های آن‌ها ثابت کرده که گزینه‌ی مقرون به صرفه تری هستند و میزان سرخوردگی‌ها و سقوط‌ها روی زمین یخ زده‌ی خیابان هم کمتر شده است.

۴- در صحرای بزرگ آفریقا برف می‌بارد

وقتی به صحرای بزرگ آفریقا فکر می‌کنیم، به احتمال زیاد اولین چیزی که به ذهن مان می‌آید یک بیابان بسیار آفتابی و خشک است؛ و سخت می‌شود آن را پوشیده از برف تصور کرد. شاید عجیب به نظر برسد، اما در سال ۲۰۱۸ در صحرای بزرگ آفریقا برف آمد و این بیابان پوشیده از لایه‌ی نازکی از برف شد.

این بارش برف گرچه یک روز بیشتر به طول نیانجامید، اما دومین باری بود که چنین اتفاقی در آنجا رخ می‌داد. در سال ۱۹۷۹ هم یک بارش برف دیگر در صحرای بزرگ آفریقا ثبت شده بود.

۵- نیوزلند شیب دارترین خیابان دنیا را دارد

نیوزلند شیب دارترین خیابان دنیا را دارد که در کتاب رکورد‌های جهانی گینس هم به ثبت رسیده است. خیابان بالدوین نام این خیابان مسکونی مشهور است.

۶- حیوان رسمی اسکاتلند اسب تک شاخ است

اسب‌های تک شاخ رسماً حیوان ملی کشور اسکاتلند هستند. اسب‌های تک شاخ بخش مهمی از فرهنگ اسطوره‌ای اسکاتلند را تشکیل می‌دهند. این موجود افسانه‌ای نماد معصومیت و در عین حال، قدرت هستند. به همین دلیل اسکاتلندی‌ها تصمیم گرفتند آن را نماد کشور خود کنند.

۷- کفش پاشنه بلند در ابتدا برای مردان طراحی شده بود

در حدود قرن دهم میلادی، آدم‌ها متوجه شدند اگر در هنگام اسب سواری، پاشنه‌ی کفش شان بلند باشد، پا در رکاب محکم‌تر می‌ماند. به همین دلیل کفش‌های پاشنه بلند خیلی زود در میان مردانی که اسب سواری می‌کردند محبوبیت یافت. در قرن هفدهم میلادی، این کفش‌های پاشنه بلند در اروپا مد شدند، به خصوص در میان طبقات بالاتر جامعه، هم مردان و هم زنان. سال‌ها گذشت تا اینکه کفش‌های پاشنه بلند بیشتر یک مد زنانه شدند.

۸- برنج قدیمی‌ترین ماده غذایی است که هنوز هم به عنوان غذا مصرف می‌شود

برنج که غذا‌های مختلفی با آن درست می‌شود، قدیمی‌ترین ماده غذایی است که هنوز مصرف می‌کنیم. انسان کشت برنج را از حدود ۱۲ هزار تا ۱۵ هزار سال قبل آغاز کرد. یک ماده غذایی دیگر به قدمت برنج، ذرت است که بین ۷،۵۰۰ تا ۱۲ هزار سال قبل در مکزیک پرورش داده می‌شد.

بیشتربخوانید

چه‌کار کنیم قلبمان نگیرد؟

منبع: روزیاتو

باشگاه خبرنگاران جوان وب‌گردی وبگردی

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: حقیقت دنیا صحرای بزرگ آفریقا پاشنه بلند سیب زمینی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۰۶۲۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید